据《亚洲国防安全》网站10月13日报道，歼-36正在加剧下一代空中力量竞争。其大型无尾结构暗示，这是一种旨在结合远程作战、较大内部挂载能力和跨西太平洋作战距离的空中协调平台。展览材料将该机介绍为重型多用途战斗机和空中指挥中心，呈现出较为雄心勃勃的组合，有望将目标协调更靠近争议空域；不过，其通信架构和无人机控制能力尚未得到官方确认。 外界此前普遍认为歼-36更接近轰炸机或打击战斗机，而非纯粹的空中优势战机。估算其最大起飞重量在50—60吨量级，达到中轻型轰炸机标准，明显大于传统重型多用途战斗机。相比之下，轰-6基础型、歼-20和歼-16的最大起飞重量分别约为76吨、37吨和35吨。 歼-36不仅是全球首款三发六代机，也是迄今为止世界上体型最大的战机。这使其具备超远程作战能力，能够集成功率强大的雷达、更多的天线和传感器，以及重型武器载荷，并提供更强的发电/供电能力，以支撑相控阵雷达、AI计算、电子战和指挥控制系统。 为缓解机身庞大和重量较大对机动性的不利影响，歼-36后期原型机换装了类似F-22的二维矢量推力喷口，并采用DSI进气道，进一步强化了隐身与减重效果。这些改进有助于提升机动性。网络上流传的视频显示，尽管机身沉重、机体庞大，歼-36已多次展现出较高的机动性。 这些设计使歼-36不仅可以充当远程空中优势平台或战斗轰炸机，还能充当情报搜集与通信中继平台，并作为有人/无人战机的空中指挥控制节点。 歼-36巨大的起飞重量和内置弹舱，使其能够搭载各类大型空对空和空对面武器，执行空对空和空对面打击任务。其主弹舱长度据推测可达7.9米，足以容纳现役五代机无法内置的重型对空和对地/对海打击武器。内置最大载弹量约9—14吨，与轰-6轰炸机的外置载弹量相当，可内置携带PL-17等远程空对空导弹、鹰击-21之类的高超音速反舰导弹，以及大型防区外空对地武器。 如果按照展览材料和外媒的说法，歼-36的定位是重型多用途战斗机和空中指挥中心，那么它可能具备较强的指挥控制能力，而不仅仅只是指挥控制数架无人机作战。因为与无人僚机协同作战能力被视为六代机的常见能力，部分五代机甚至一些改进型四代机也具备相应能力。例如，新批次的歼-20，以及正在研发中的“阵风”改进型。 外界测算歼-36的雷达孔径达1.52米，创下现役战机纪录，比F-35大约2.3倍，并可能采用氧化镓材料或太赫兹频段等更先进的雷达技术，具备较强的探测、反隐身和反导能力。歼-36还安装了更多共形天线，并采用并列双座设计，可以让后座或任务军官更专注于战场管理、指挥和电子战调度，这使其具备比同类战机更强的超视距通信和指挥控制能力。 同时，歼-36航程大、滞空时间长等特点，也有助于其更好地执行指挥控制任务。一些外界分析认为，歼-36在不加油情况下的作战半径或将高达3500甚至4000公里，不仅远超歼-20的2000公里，也高于美国F-47（NGAD项目）约1850公里的估算值，甚至不亚于空警-500。 如果外媒判断成立，在指挥控制方面，歼-36可能作为空警-500等传统预警机的补充，而非替代。与传统预警机相比，歼-36的优势不在于“更大雷达罩、更多操作员、更强的指挥调度能力”，而在于隐身、前出、高速机动、有人/无人僚机指挥和杀伤链闭环能力。 换句话说，若歼-36真按“重型多用途 + 空中指挥中心”发展，空警-500更像是位于后方的战区级空中指挥所，而歼-36则更像是可突入前线高威胁区的隐身指挥战斗机，弥补传统预警机体型大、容易被探测和攻击、难以深入前线作战等短板。在各国纷纷强化超远程空对空探测和打击能力的背景下，歼-36的这些特性具有积极意义。 免责